Automobilista 2 v1.6.9.8: Hungaroring, guerra de neumáticos y un cambio importante de licencias

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Reiza Studios ha publicado la segunda parte del Dev Update de junio para Automobilista 2, y esta viene con bastante más miga de la esperada. Además de repasar el contenido que llega con la v1.6.9.8 (Hungaroring, guerra de neumáticos Bridgestone vs Michelin y mejoras de IA), el estudio ha tenido que dar una noticia que no le hacía ninguna gracia: por problemas de licencia con McLaren, algunos de los F1 oficiales que ya conocíamos podrían dejar de venderse a nuevos usuarios en el futuro. Vamos por partes.

El lío de las licencias: McLaren se queda, otros F1 podrían desaparecer para nuevas compras

Reiza ya avisó en la primera parte del Dev Update de que había complicaciones de licencia que estaban retrasando la v1.6.9.8. Ahora han dado más detalles, y el resumen es este: las negociaciones con McLaren Racing para ampliar el acuerdo (y meter más McLaren de F1 en el juego) se han topado con un muro, porque McLaren ya no permite que sus coches de F1 con licencia oficial convivan en un mismo juego con coches oficiales de otros fabricantes de la categoría, sean de la época que sean.

Esto deja a Reiza ante una decisión incómoda: o se quedan con McLaren, o se quedan con el resto de F1 con licencia que ya están en el juego (Brabham, Lotus y ahora Renault). El estudio ha sido claro, su prioridad es McLaren, porque ven el camino más despejado para renovar ese acuerdo. Eso significa que en las próximas semanas tendrán que decidir qué coches se quedan fuera, y los que salgan pasarán a venderse como fórmulas genéricas para cualquiera que compre el contenido a partir de ese momento.

Lo importante para los que ya tenéis Automobilista 2 o cualquiera de estos DLC: nada cambia para vosotros. Si ya tenéis el contenido asociado a vuestra cuenta de Steam, se queda exactamente igual que está ahora. El cambio, si llega, solo afectará a compras futuras.

Como consecuencia de todo este lío, Reiza ha decidido cambiar de planes con el Formula Pack que mencionamos en la primera parte del Dev Update: en vez de salir como DLC de pago, los Renault y el resto de coches de ese pack llegarán como contenido gratuito para toda la base de usuarios. Y de paso, los DLC «Brazilian Racing Legends» y «Formula HiTech» se ponen con un 75% de descuento para quien quiera pillar esos coches oficiales antes de que cambien de marca.

El Hungaroring llega a AMS2 con láser scan

Después de tanto disgusto con las licencias, toca buena noticia de las de toda la vida: el Hungaroring se incorpora a Automobilista 2. El trazado húngaro lleva acogiendo el Gran Premio de Hungría desde 1986, y aunque ha cambiado poco con los años (la reforma de 2003 amplió la recta de salida y convirtió la curva 1 en una horquilla más cerrada, dando pie a muchos adelantamientos), sigue siendo uno de esos circuitos técnicos y exigentes que encajan perfectamente con el catálogo de AMS2.

El Hungaroring llegará escaneado con láser, y según Reiza viene acompañado de «los mejores coches posibles» para disfrutarlo, en clara referencia a las nuevas clases de fórmula que trae esta actualización. El precio del circuito será de 6,99 dólares, mientras que el Historic Track Pack Pt4 (Barcelona, Imola, Indianápolis y Spielberg, del que ya os hablamos en la primera parte) costará 7,99 dólares. Como es habitual en AMS2, ambos tendrán un periodo de prueba gratuito los primeros días tras el lanzamiento.

Bridgestone contra Michelin: la guerra de neumáticos llega a los 2000

Una de las cosas que hacía especial la F1 de mediados de los 2000 era la guerra de neumáticos entre Bridgestone y Michelin, y AMS2 va a recrearla. Para las nuevas clases de fórmula (F-V10 Gen2, F-V10 Gen3 y F-V8 Gen1), los equipos quedarán repartidos entre ambos fabricantes, cada uno con su propia filosofía de diseño y sus pros y contras según la pista y las condiciones.

Según describe Reiza, los Michelin que usaban los Renault R25 y R26 tenían un perfil de hombro más cuadrado y flancos algo más flexibles, lo que daba una respuesta más directa y más agarre máximo, pero con algo más de tendencia al graining. Los Bridgestone, por su parte, apostaban por un diseño más tradicional centrado en la consistencia, con flancos más rígidos que los hacía más estables sobre los pianos. Ningún fabricante domina claramente sobre el otro, la ventaja puede cambiar de bando según el circuito y las condiciones de cada carrera.

Eso sí, el graining (ese desgaste irregular en el que la goma se va arrancando y refundiendo sobre el neumático, creando una textura rugosa que degrada el rendimiento) todavía no llega con la v1.6.9.8. Reiza dice que está en las últimas fases de implementación tanto para el jugador como para la IA, y que llegará con la v1.6.9.9, prevista para más adelante en el mismo mes de junio. En esa misma actualización, los prototipos y GT de 2004/2005 también recibirán físicas específicas según marca de neumático.

Para quienes no quieran tanta complejidad, o para las ligas de Multijugador que prefieran un terreno de juego más igualado, también en la v1.6.9.9 llegarán opciones para estandarizar la física de neumáticos para toda la parrilla y para desactivar el daño de neumáticos (flat spots y graining).

Como guinda visual, los monoplazas se benefician de Parallax Occlusion Mapping (POM) en los neumáticos, una técnica que da sensación de profundidad real a las texturas sin coste de rendimiento ni geometría adicional. Las bandas de rodadura proyectarán sombras, recibirán oclusión ambiental y se irán desgastando visualmente hasta dejar a la vista las ranuras a medida que se gastan. El graining, cuando llegue, también se verá solo en las zonas del neumático que tocan el asfalto.

IA con setups propios y más variedad entre pilotos

En la primera parte ya os contamos la nueva lógica de estrategias de paradas en boxes para la IA. Esta vez Reiza se centra en otros dos cambios para hacer que correr contra los bots sea más interesante.

Por un lado, llegan ajustes de setup específicos por circuito para la IA, centrados sobre todo en aerodinámica y relación de marchas. No es una idea nueva del todo, ya se usaba puntualmente en óvalos o circuitos con características muy particulares, pero a partir de la v1.6.9.8 todos los circuitos de Grado 1 y 2 de AMS2 tendrán algún nivel de ajuste de setup para la IA, con los de Grado 3 y 4 llegando en futuras actualizaciones. Algunos ejemplos que cita Reiza: Spa (la IA llevaba más carga aerodinámica de la óptima para casi todas las clases), Mónaco (incluso las variantes de alta carga no estaban al máximo) y Nordschleife (la recta de 2 km hacía que algunas clases tocaran el limitador en la marcha más larga, dejando a esos coches como blanco fácil para quien ajustara bien su propio setup).

Por otro lado, ahora los pilotos de la IA podrán variar sus elecciones de setup entre eventos: unos optarán por más carga aerodinámica (mejor en curvas, peor en rectas) y otros por lo contrario, y esto puede cambiar incluso si repetís el mismo evento. La idea es meter algo de variedad y aleatoriedad en el rendimiento de la IA, algo que muchos llevábamos tiempo pidiendo para que los campeonatos no terminen siempre con el mismo top 5 salvo que haya un accidente o una avería de por medio.

Para que os hagáis una idea de cómo se traduce todo esto en pista, Reiza ha compartido un vídeo con una pequeña batalla de la IA en plena carrera:

Otras novedades de la v1.6.9.8

La lista de cambios menores también tiene su miga:

• El nuevo HUD rediseñado pasa a ser la opción por defecto, aunque se podrá volver al diseño anterior desde las opciones para quien lo prefiera.
• La Formula Vee Gen2 se actualiza a la temporada 2026 y monta neumáticos semi-slick, diferenciándose más de la Gen1.
• Las revisiones de físicas de cara a la v1.7 siguen avanzando: en esta tanda les toca a Stock Car Brasil, Stock USA, Sprint Race, F-Junior, F-Vintages, BMW M1 Procar, Caterham, los Hypercars, los Supercars y el Camaro de calle.
• Los neumáticos de mojado e intermedios de todas esas clases (y las revisadas anteriormente) también se han revisado a fondo.
• Gracias a estos cambios, vuelve el agua acumulada en pista con LiveTrack, algo que se había desactivado en la línea de carrera tras la v1.6 por motivos de jugabilidad.
• La IA en mojado mejora notablemente en las clases que ya han recibido su revisión de físicas de la v1.7, aunque Reiza avisa que todavía queda trabajo de ajuste fino.
• Más mimo a los efectos de partículas: spray de lluvia, humo de neumáticos, polvo y suciedad, y un nuevo efecto de calor en los escapes periscópicos de los F-V10 Gen2/3 y F-V8 Gen1/2, todo optimizado para que pese menos en el rendimiento.

Si os habíais quedado con ganas de más después de la primera parte del Dev Update, esta segunda entrega deja claro que la v1.6.9.8 va a ser de las grandes, aunque el tema de las licencias deje un sabor un poco agridulce. Reiza ya ha avisado que la v1.6.9.9 llegará después en el mismo mes con el graining y las físicas de neumáticos por marca para los prototipos y GT de 2004/2005, así que la cosa no termina aquí.

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